圍繞插混話語權(quán)的爭奪還在繼續(xù)，比亞迪剛剛在其第五代DM技術(shù)發(fā)布會上，宣稱其發(fā)動機46.06%的熱效率為全球最高，隔天這一宣傳遭到吉利“打臉”。吉利高管公開表示，吉利雷神發(fā)動機去年最高熱效率已經(jīng)達到46.1%。

吉利雷神最高熱效率46.1%

比亞迪剛剛發(fā)布的第五代DM發(fā)動機熱效率46.06%被質(zhì)疑并不是全球最高。5月29日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)在社交平臺發(fā)文稱：“2023年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！”

在此之前，5月28日晚，比亞迪剛剛召開第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會，發(fā)布會上，比亞迪公布了三項核心技術(shù)成果：發(fā)動機熱效率達到46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航達2100公里。其中，46.06%的發(fā)動機熱效率被比亞迪宣稱為全球最高。

而比亞迪遭到質(zhì)疑后，29日下午，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對此事疑似進行隔空回應(yīng)，“不玩虛的，發(fā)布即量產(chǎn)，上市即交付。”同時，還有網(wǎng)友在其微博評論發(fā)出一張比亞迪發(fā)動機熱效率達到46.5%的圖片，對此，李云飛稱，“像這種非量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”

不過，有吉利內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，“這款46.1%熱效率的發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)。”事實上，吉利的“打臉”不僅是證明自家擁有更高熱效率的發(fā)動機，從其舉動代表的意義上來看，也是對比亞迪插混話語權(quán)的一次挑戰(zhàn)。前不久，吉利銀河就官方宣布，吉利銀河混動銷量突破12萬輛，成為中國混動首年銷量冠軍。

近段時間以來，國內(nèi)各大車企圍繞插混市場話語權(quán)的爭奪已經(jīng)愈演愈烈，其背后原因在于，插混市場已經(jīng)成為國內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿Φ募毞质袌觥Ｕ莆樟嗽诓寤焓袌龅闹鲃訖?quán)，即意味著在未來競爭中將占據(jù)更多優(yōu)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)插混車型累計銷量達到109.1萬輛，同比增長83.9%；同期，純電車銷量為164.5萬輛，同比增速僅有8.9%，插混車在各大細分市場中增速最快。

挑戰(zhàn)比亞迪在插混領(lǐng)域話語權(quán)的不僅僅是吉利，此前，東風、奇瑞等車企集團都已經(jīng)在插混市場加大布局力度。

自主品牌掀插混話語權(quán)爭奪戰(zhàn)

在比亞迪技術(shù)發(fā)布會之前，東風集團就已經(jīng)發(fā)布東風馬赫電混PHREV技術(shù)，宣稱“將為行業(yè)定義混動新標準，將中國混動技術(shù)帶入全新一代。”

彼時，東風公布馬赫電混PHREV技術(shù)下，其發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到45.18%，從紙面數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超過了比亞迪的4代DM技術(shù)。

同時，東風汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎還公開表示，“東風目前開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計2026年將突破48%。此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開始。”對此，有東風風神內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，“47%熱效率的發(fā)動機將在東風風神后續(xù)產(chǎn)品中搭載。”

包括國內(nèi)最大車企集團上汽在插混路線上的布局也全面拉開帷幕，前不久，在榮威的DMH技術(shù)品牌大會上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰表示，在國家“十四五”規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一的發(fā)動機熱效率項目由上汽承接，“在國家認證機構(gòu)實地監(jiān)督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經(jīng)做到超過46%。”

顯然，中國品牌的插混技術(shù)已經(jīng)進入大爆發(fā)階段。不僅僅是熱效率，包括在續(xù)航、油耗等領(lǐng)域車企也在加大內(nèi)卷力度，如2000KM續(xù)航已經(jīng)成為業(yè)界的內(nèi)卷新方向。

早在今年3月時，吉利就已經(jīng)宣布雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，年內(nèi)首發(fā)。官方表示，百公里油耗將進入2L時代。而率先搭載了馬赫電混PHREV技術(shù)的全新緊湊型SUV風神L7，在多次公開測試中，滿油滿電狀態(tài)下已將綜合續(xù)航開進2000km大關(guān)。

包括奇瑞也對旗下多款車型做過2000KM續(xù)航挑戰(zhàn)，風云A8、星紀元ET等。去年的奇瑞風云序列發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠還表示，沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。

比亞迪插混份額降至45.92%

此前，在插混市場掌握話語權(quán)正是比亞迪。不過，隨著市場的擴張、下場玩家的增加，比亞迪在插混市場的壟斷地位也已被初步打破。

2022年比亞迪實現(xiàn)崛起，其插混車銷量高達94.6萬輛，這讓比亞迪在插混市場份額達到巔峰的63.66%，2022年插混車國內(nèi)銷量為148.6萬輛。而進入2023年，在如吉利銀河、長城、長安等更多插混玩家涌入下，比亞迪插混市場份額出現(xiàn)下滑，2023年比亞迪插混車銷量達到148.6萬輛，占插混市場份額降至52.37%。

進入2024年，中國汽車市場競爭烈度加劇，各個細分市場插混車也開始急劇增加。而比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，今年1-4月，比亞迪插混車累計銷量達到50.1萬，同比增速為29.22%，但對比同期，其已落后于插混車市場的整體增速（83.9%）；同時，比亞迪在插混市場的份額下降已經(jīng)至45.92%。

從比亞迪推出兩款搭載第五代DM技術(shù)、9.98萬起售的秦L、海豹06來看，其目標明確，進一步蠶食合資A/A+級車的市場，以再次擴大其市場份額。在2023年，比亞迪推出9.98萬起的秦PLUS DMI后，就幫助秦PLUS成為A級車市場銷量冠軍，軒逸、朗逸等合資燃油車在2023年銷量大跌。

據(jù)了解，今年比亞迪的銷量目標是360萬輛，目前，比亞迪已經(jīng)完成銷量93.95萬輛，同比增長23.24%，目標完成率達到26%。此前，比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上中表示，將逐步根據(jù)市場情況在5月份進行第五代DM-i車型的切換，第五代技術(shù)產(chǎn)品熱度有望延續(xù)1-2年。