5月28號晚上，比亞迪兩款重磅新車秦L DM-i和海豹06（詢底價|查參配）DM-i正式上市，官方指導價都是9.98-13.98萬元，兩款新車搭載的第五代DM技術也終于發布了。在兩款新車上市之前，第五代DM技術細節一直處于保密狀態。雖然如此，但是廠家還是忍不住陸續透露了這套系統的一些信息，比如綜合續航里程達到2100公里，而且虧電油耗低至2.9升每百公里。相比DM4.0技術約1300公里的綜合續航、3.8升每百公里的綜合油耗，第五代DM技術的成績足足提升了一大截，到底是怎么做到的呢？

為了實現低油耗長續航的目標，比亞迪第五代DM技術主要從三大方面發力，分別是核心零部件全面升級、軟件控制策略優化、全溫域整車熱管理的運用。下面我們展開說說。

四個核心零部件全面升級

比亞迪官方將第五代DM技術稱為“以電為主動力架構”，插混專用發動機、EHS電混系統、插混專用刀片電池這“混動系統三大件”都有升級，還用創新的12V磷酸鐵鋰小電池替代了傳統的鉛酸蓄電池。

第一個，升級版1.5升插混專用高效發動機。

這款新發動機的最大功率為74kW，峰值扭矩126N·m，最高熱效率已經突破了46.06%，號稱量產最高值，并且獲得了中汽研的權威認證。

這么高的熱效率主要通過7大核心技術提升來實現的：

1、16:1超高壓縮比，可以增加燃燒溫度和壓力，實現更大膨脹比，減少泵氣損失，降低排氣溫度，提升燃燒效果；

2、高滾流氣道設計，能改善混合氣體，加速燃燒；

3、高能點火，減少點火延遲，保障燃燒穩定性；

4、智能電噴系統，智能計算最佳噴油時刻，按需控制噴油量進入氣管中霧化，實現最優EGR率以及最優燃燒，進而提升發動機效率；

5、催化器前取廢氣，提高壓力差，讓氣體可燃性更高，提升燃燒能力；

6、智能分體冷卻技術，讓缸蓋與缸體分開冷卻，智能按需調整冷量，讓節能更高效；

7、變排量機油泵，按需精準調整供油量，快速降溫，提升效率，還能節省潤滑油。

通過這7個核心技術的提升，使得這款第五代插混專用發動機的熱效率再創新高，能耗表現也就順理成章地變得更好。

第二個，EHS電混系統。

相比前代產品，它的綜合工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，并且通過內部結構和用料的優化，比如采用“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機超薄硅鋼片等等，大幅降低了能量流動路徑的損耗。

第三個，插混專用功率型刀片電池。

官方介紹這款功率型插混專用刀片電池采用了專屬設計，兼顧功率密度和能量密度。

通過成組效率優化，電池能量密度比上代提升了15.9%。為了實現動力和能耗表現的最佳平衡，電池的放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C。此外，電池重量還有所降低，續航能力和穩定性都更強了。

第四個，12V磷酸鐵鋰啟動電池。

這個小電池算是一個行業創新了，相比傳統的鉛酸蓄電池，它不僅體積更小，而且獨立管理，只要車上有油就永遠有電，用個15年不成問題，基本不用更換，也不用擔心虧電找救援。可別小看這么個小電池，官方說它能省0.1升油。

軟件控制策略優化

說完硬件我們來說軟件。第五代DM技術采用的七合一動力域控，是將電壓控制單元、雙電機控制單元、直流升壓模塊、車載充電機、直流轉換器、電源分配單元等七個部件深度集成，其中電壓控制單元和雙電機控制單元等三個處理器進一步融合，三腦合一，算力提升了一倍多。這些集成和融合不僅讓控制器零件體積更小，而且大大縮短通信路徑，整車性能也有提升。