5月27日消息，廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強在社交媒體上透露了廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃首款車型的最新消息，并公布了新車型的效果圖。從曝光圖片來看，新車是一款轎車，將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統(tǒng)ADS 3.0，將于2025年推向市場。

此前，廣汽傳祺在北京車展上曾宣布新車計劃，其中就有關于大型豪華旗艦轎車的消息，如今看來，應該就是黃永強透露的這款和華為合作的新車型。

這不是廣汽集團和華為的第一次合作，上一次是廣汽埃安和華為之間進行合作，但是因為所謂靈魂掌控的問題，合作最終降級。

如今，隨著價格戰(zhàn)的深入，市場競爭態(tài)勢和兩年前相比發(fā)生了巨大變化，廣汽傳祺接棒和華為合作，在很大程度上也是形勢所迫。華為早已今非昔比，鴻蒙智行四界版圖已定，發(fā)展勢能越來越強，廣汽傳祺需要聯(lián)合華為進行發(fā)力。

生死當頭，先活下來是首要的，已然顧不上其他了。

三年前的那場合作

廣汽集團在2021年7月發(fā)布公告，華為和廣汽埃安開展合作，聯(lián)合開發(fā)AH8車型項目，計劃于2023年底量產，定位是豪華純電車型項目，總投資近8億元人民幣。

按照計劃，雙方的合作將會按照流程推進下去。

但是，到了2022年8月份，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開場合吐槽說“我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”緊接著，他又表示“廣汽埃安、廣汽集團接下來將進行電池技術自研以及電池工廠建設，同時要在EV以及電動化ICV領域有自己的核心競爭力”，也證實了這一點。

彼時的廣汽埃安正處于發(fā)展的上升期。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量為27021輛，1-8月累計銷量達到了15.23萬輛，同比增長134%。當時，僅次于比亞迪，領先所有的造車新勢力。2022年前8個月，其他新能源品牌的銷量則是遠遜于埃安。哪吒累計銷量為93185輛，小鵬累計銷量90085輛，零跑累計銷量76563輛，理想累計銷量為75396輛，蔚來累計銷量為71556輛。

隨后在2023年3月份，廣汽集團發(fā)出公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

正是因為當時市場表現(xiàn)喜人，廣汽埃安才不想受制于人，想要更多的議價空間，要在電池、ICV領域打造核心競爭力，所以廣汽埃安才有底氣對華為說“NO”。

如今，廣汽埃安已經(jīng)成長為中國新能源汽車的頭部陣營選手，2023年銷量達到48萬輛，是僅次于比亞迪的中國新能源品牌。

當然，在新能源路線上，廣汽集團也不會一條腿走路，廣汽傳祺也面臨著轉型。市場經(jīng)濟中，利益才是最核心的考量。因此，和華為再續(xù)前緣，并不令人感到奇怪。

華為早已今非昔比

2024年的華為和2022年相比，絕對已經(jīng)是脫胎換骨了。

問界品牌成立于2021年12月，可以說當時華為和賽力斯合作時間并不長。問界汽車在2022年AITO問界全年銷量達到7.5萬輛，表現(xiàn)相當不俗。但是，在賽力斯方面卻出現(xiàn)越賣越虧的局面。

賽力斯發(fā)布2022年財報，報告期內，其新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%，凈虧損38.22億元，同期凈虧損18.24億元。扣非凈虧損42.96億元，同期凈虧損27.93億元。

賽力斯在2022年的經(jīng)營表現(xiàn)，也在相當程度上說明了一個事實，即作為華為的合作伙伴，它的命運是相當悲慘的。

到了2023年，情況就已經(jīng)大為好轉。賽力斯2023年報顯示，2023年營收358.42億元，同比增長5.09%。其中，2023年四季度營業(yè)收入191.62億元，同比增長74.49%，環(huán)比增長239.28%；凈利潤-24.5億，同比增長36.06%，四季度毛利率提升至13.54%。此外，該公司2023年度經(jīng)營活動產生的現(xiàn)金流量凈額63.98億元。

而到了2024年一季度，賽力斯營業(yè)收入265.61億元，同比增長421.76%，環(huán)比增長38.61%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，較上年同期增加8.45億元。2024年一季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤1.14億元，較上年同期增加10.38億元。

從財報數(shù)據(jù)來看，賽力斯的發(fā)展情況積極向上。

此外，華為和奇瑞合作的智界目前也一掃以往的不順，進入快速發(fā)展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外兩個界品牌也都基本落地。越來越多的合作方加入，也給了廣汽集團極大的信心——不用再擔心靈魂控制了。

和兩年前相比，華為更大的變化是它在智能領域也有了全面的升級。鴻蒙座艙擁有完整的生態(tài)，可以說是現(xiàn)在市面上最優(yōu)秀的座艙娛樂系統(tǒng)，乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)更是成為業(yè)界標桿，相比2.0系統(tǒng)，它提升了諸多功能，比如在AEB剎車距離不足的場景下，可以支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車的避讓；還實現(xiàn)了從車位到車位的智駕領航NCA功能，實現(xiàn)從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位全場景貫通。

據(jù)黃永強透露，廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃首款車型就將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統(tǒng)ADS 3.0。

這正印證了那句老話，到什么山就得唱什么歌。不變的是風景，變的是看風景的人。

百姓評車

歷史大勢，講究的是分分合合，背后是權力的流轉。汽車市場也同理，各家車企都有自己的利益訴求，有著共同的利益目標，大家才能在一起合作共贏。

對于廣汽傳祺來說，要想在新能源的浪潮下，要想闖出一條路，要想跑得更快一點，總要付出點什么。在生死關頭，一切都能商量。