在今年第一季度財報正式發布之后，理想汽車站在了發展的十字路口上。

理想的第一季度業績可謂是冰火兩重天，好消息是其一季度銷量數據達到了8萬臺以上，相比去年同期多賣了近2.8萬臺新車，平均下來差不多是一個月多1萬臺左右。伴隨銷量的提升，理想一季度的營收也達到了256億元，相比同期提升36.4%。看來作為造車新勢力學霸，理想汽車的成績單依舊是遙遙領先。

先別急著高興，理想汽車業績欣欣向榮的背后也隱藏著危機。在銷量與營收齊飛的同時，該品牌的凈利潤卻只有5.9億元，相比去年的9.3億元，幾乎縮水了一半。雖然相比諸多還在虧損的造車新勢力，能夠賺錢的理想已經是很幸福了，但是理想畢竟是第一家實現營收的造車新勢力，營收也是穩步提升，如今這種“賣得多，賺得少”的情況，怎么看都讓人有些摸不著頭腦。這不僅讓人心生疑問，是什么原因導致理想如今的局面呢？

更讓人意想不到的是，在一季度業績發布會現場，李想毫無征兆的宣布，原本計劃在今年會推出的三款純電動車型，M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。根據原先的規劃，理想將會在今年推出4款純電動車型，除了已經上市的MEGA之外，還包括以上三款車型。而到明年，理想的純電家族將擴充到6位，并且該純電家族還有一個略顯中二的組合命名，即一條鯨魚和五條鯊魚，如今只剩鯨魚，鯊魚卻一條都沒有。

此外，根據理想方面的說法來看，M7、M8和M9的產品形態會是SUV，但根據已曝光的測試車諜照來看，以上三款車型的輪廓與MEGA類似，而且以上車款的已經開始上路測試，整體的完成度相當高。按照常規邏輯，一旦車型的上市時間確認之后，所有的事項都會為其讓路，畢竟一款車型從開發到上市中間需要花費漫長的時間和海量的金錢，因此一般不會輕易改動，這次理想不僅推后了新車發布，而且一推就是近一年。原本理想所做的2025年規劃眼看只差臨門一腳，如今卻一時半會沒有后續，消費者們懵了，媒體朋友們也懵了。

在發布會上李想解釋了推遲純電車型發布的原因，主要有兩點，其一是理想全國范圍內的5C超聲站數量不足，目前只有400臺，遠遠落后于蔚來和特斯拉的充電網絡。理想方面已給出規劃。他們準備在純電新車發布之前，將全國的超充站擴充到2000臺左右，先把最基礎的充電焦慮給解決了。其二是理想門店現在的面積不足以展示和銷售所有新車型，需要更多的時間來進行拓展。

個人認為，李想的第一個理由還算說得過去，不過這也不能算是當務之急，畢竟對于愿意選擇50萬元左右電車的朋友而言，便捷的傳統網絡其實并沒有太大必要。車主們大多有家庭充電樁，而且現在各種第三方充電樁也完全能夠滿足補能需求。此外，李想第二理由著實有點扯淡，啥叫門店的面積不夠大？就算推遲一年左右，理想門店的面積就能擴大一倍嗎？再者說了，門店內也不用非把所有想賣的車都擺出來，有多大的面積，放多大的車唄，大不了把展車放在門店之外，人家特斯拉不就是這么干的嗎？由此來看，李想只是說了兩個不算理由的理由，問題的關鍵不在于此！

說到這里，可能很多朋友已經想到答案了，理想一季度營收下滑以及推遲純電都有一個共同原因，那就是MEGA的失利。

MEGA應該是今年第一季度熱度最高的一臺純電動車了，為了給這臺新車造勢，李想可謂是無所不用其極。原本理想對于該款車型的預期是一個月賣8000臺左右，今年年銷8萬臺。如果按照既定劇本來，該車將為理想帶來至少44億元的現金收入，足以覆蓋接下來純電產品的研發、營銷以及原料采購等巨額支出，可惜這一劇本終究是跑偏了。

在上市當月，MEGA的月銷量數據為3229臺，4月份，其月銷量數據更是跌到了1145臺，基本上算是涼涼了。MEGA撲街導致理想原本預期的現金流幾乎無法實現，如此一來，理想早期的研發及市場推廣投入難以收回成本，致使今年一季度利潤大幅下滑。與此同時，有關于MEGA的爭議也為理想接下來的純電動產品蒙上了一層陰影。我們上面已經說了理想接下來的純電動產品在設計上基本是套娃MEGA，也就是說無論后續產品的價格及營銷策略怎么變，基本上都會被冠以小MEGA的頭銜，如此一來，銷量表現會怎樣想必就不用我們多說了吧。

李想力斬今年所有的純電動產品已經成為了這幾天汽車圈中最大的話題，后續影響正在產生。這不，在發布會過后理想的市值便瞬間蒸發了近13%，開個發布會，小100個小目標就這么沒了，資本市場就是這么無情。李想壯士斷腕令人敬佩，但是苦果也得自己慢慢消化。

車叔總結

MEGA的失利嚴重影響了理想后續的布局，對于現在的理想來說，所面臨的最大難題是如何調整基本已經處于量產狀態的純電車型。按照常規流程，汽車廠商往往是要先確定一款車型的定位，然后交由設計中心設計好外觀，經過各部門改進凍結設計之后才會深入到后續的車身結構和電子電器架構等方面。也就是說，動設計與動地基沒有本質區別，一切都要推翻重來，難度確實夠大，不知李想和他的理想汽車是否已經做好了準備。