近期，理想汽車發布了第一季度業績報告后，遭到業界的普遍看衰，原因很簡單，業績下滑。而業績明顯好轉的小鵬汽車在發布第一季度財報后，境遇卻相同。究其原因主要在于，雖然小鵬汽車通過技術變現，使其第一季度整體毛利率大幅上漲，但其銷量上卻依舊不具優勢，而且其品牌定位相對較低，因此長期來看，小鵬汽車仍難以實現盈利，存在很大的生存危機。

要知道，經過幾年野蠻式增長后，如今在新能源汽車圈內，“虧錢賺流量，上市套現”的游戲早已玩不下去了。而小鵬汽車或許意識到這一行業變化，從而有了引入原長城汽車高管王鳳英加盟小鵬汽車，營銷系統大調整的舉措。這也是小鵬汽車向傳統車企學習管理的體現，在保證擴張和研發實力的同時，盡可能降低虧損，實現業績增長。

而從小鵬汽車今年第一季度財報數據來看，雖然其整體毛利率從去年同期的1.7%上漲至今年的12.9%，但主要是由于小鵬汽車服務及其他收入由去年同期的5.2億元飆升至10億元所致。而這部分收入主要來自于小鵬汽車為大眾汽車進行平臺與軟件戰略技術的研發服務收益。換而言之，小鵬汽車整體毛利率的提升實則靠的是副業“賣技術”，而非汽車業務。

而小鵬汽車的汽車業務情況卻不容樂觀。今年第一季度小鵬汽車總交付量為2.18萬輛，同比增長19.7%。但小鵬汽車銷量增長速度遠低于34.7%的行業平均速度。同時，其第一季度銷量環比下滑超63%。

而今年1-4月份小鵬汽車累計銷量僅3.12萬輛，目標完成率約為11.1%，在同期新勢力銷量排名中下滑至第12位。與2021小鵬汽車以9.81萬輛的累計銷量，拿下造車新勢力“銷冠”形成鮮明的對比。不得不承認，小鵬汽車在丟失了銷冠的同時，逐漸被擠出造車新勢力第一梯隊。

而在品牌定位上，與理想、蔚來進軍高端市場不同的是，小鵬汽車剛開始推出的產品定位更低一些，面向的是20-30萬元價位市場。雖然這一市場容量相對較大，但也是競爭最激烈的市場，在這樣的情況下小鵬汽車再想品牌向上走，難度難以想象的大。也正因如此，在小鵬P7失守、小鵬P5遲遲打不開市場的情況下，被小鵬汽車董事長何小鵬喊出“50萬元內最好SUV”的小鵬G9上市后銷量慘遭撲街。

此外，雖然小鵬汽車以智能化優勢出圈，但隨著智能化在新能源汽車圈內越來越普及，小鵬汽車的這一優勢也逐漸被淡化。品牌向上難以突破，而20萬級市場又面臨失守，小鵬汽車銷量已嚴重遭遇瓶頸期。

雖然何小鵬公開強調，小鵬的戰略不會像以前一樣僅著眼于銷量增長，而要追求高質量、高銷量，在長跑中獲取更大的規模和利潤。但憑副業“賣技術”小鵬又能維持多久業績的高增長呢？要知道，如果品牌不足以擁有較強溢價能力，以量取勝也是一種破局方式。而溢價能力不強的小鵬，在量上也難以與對手抗衡。在這樣的情況下，小鵬汽車未來如何在競爭激烈的市場生存下去？

如今，小鵬汽車選擇了產品繼續下沉。小鵬汽車即將發布全新品牌MONA，其定位更加低端，面向的市場為10-15萬元級市場。同時小鵬汽車近期發布了MONA系列首款車型的預告圖。新車定位為A級純電轎車，售價在15萬元左右，將于6月份發布，并將于第三季度交付。MONA品牌能否在銷量上為小鵬汽車扳回一局？還有待進一步的觀察。

寫在最后

隨著小米、樂道等品牌的加入，新能源汽車市場又將迎來新一輪的洗牌。曾不可一世的理想汽車都開始走下坡路了，持續低迷兩年的小鵬汽車也開始以“賣技術”改善業績了，下一個出局的造車新勢力又將是誰？