“裁員”廣進計劃展開5天后，理想公布了2024年第一季度財務報告。

具體來看，一季度總營收256億元，同比增長36.4%，環比下滑38.6%；歸母凈利潤為5.93億元，同比下滑36.26%，環比大跌近90%。但現金儲備仍持有989億元，整體毛利率也有20.6%。

財報發出后，有人評價稱：理想下滑是相對的，參照物是理想自己，如果用這份財報對比其他新勢力企業，理想還是最健康的。換句話說，只是優等生這次沒考100考了90分而已。

面對同一份財報，每個個體的心境截然不同，有人依然認可理想的市場價值，有人則充斥著不解和憤怒，尤其在已經被“廣進計劃”裁掉的前理想員工胡麗（化名）眼中更是如此。

在理想財報發布之前，胡麗就對理想的財務狀況有預期，她不解的是：明明賬上躺著一千億，高管們拿著幾千萬的薪資，理想還是要“磨刀霍霍向豬羊”。

據胡麗透露，如果員工不簽字，HR會以各種苛刻條款威脅開除，其中“離開工位30分鐘”也是理由之一。但諷刺的是，理想在1季度因為工位不夠用，很多員工都是流動辦公，與系統里記錄的工位并不一致，而所謂的開除條款其實也與實際情況存在出入。

因此，“排雷、快跑”，成了胡麗對求職者的最后忠告。

理想裁員，發動蝴蝶效應

胡麗所提到的“工位不夠用”的問題，最先撕開了理想裁員真相的口子。

2023年，為了匹配2024年80萬的銷量目標，理想開出高額薪資招兵買馬，僅是校招待遇高的就能達到39k，低的也有16k，根據去年年底財報顯示，當時理想員工已經有3.16萬人，同比上一年增長63%。但是，今年一季度理想銷量是8.04萬輛，4月銷量是2.58萬輛，距離80萬還有69.38萬輛的距離。

遠遠低于預期的業績壓力，無疑讓提前配置好的人力成為了冗余。曾經從傳統豪華頭部企業跳槽到理想的肖象（化名）告知我們：3月份理想下調了銷量目標（從80萬到56-64萬），多出來的人就裁員了。

“互聯網公司就是這樣”，肖象說，理想一貫會根據預設目標提前布置產能和人力資源，一旦達不到勢必要裁員，某汽車類垂媒，李想掌舵過的公司，都是一樣。

雖然目前理想的“大刀”還沒有落在他身上，但等待的過程更加煎熬。“每天都在瑟瑟發抖中”，回想起之前在外企的工作經歷，肖象感覺“有點后悔從外企出來了”。

裁員的動作是悄悄摸摸開始的，很多理想員工還是通過媒體才知道這個消息，在胡麗眼中，明明在裁員卻不承認，這種行為不敢茍同。另外，這一波裁員不僅規模大，動刀狠，持續時間也長，肖象透露：北京總部銷售那邊4月已經裁完了，五一之后，人力走了200多人，上周產品部門裁員30%，上海、常州還在進行中，大概5月底會結束。

根據計算，按照18%的裁員比例，理想此次將一共裁撤5688人，但有業內人士分析，這個數據可能還是保守了。根據多處信源，車壹條得知：此次裁員重災區涉及智駕，從2000人裁到1000人以內、招聘部門裁四分之三、從200多人到40-50人、銷售服務運營部門裁400人、政府公關約裁一半、業務線中MEGA線優化人數最多。

“負責MEGA車型招聘的人力，裁的只剩一個經理了，其他車型人力還在”，暫時就職于理想的一位員工在社交平臺上透露。有人開玩笑評論稱：一會律師函警告來了。得到的回復卻是：“法務部都被裁好幾個了，誰還有心思發律師函？”

在這輪裁員中，有媒體表示，理想考慮到社會影響對校招生會相對保護一些，但實際上被裁掉的校招生并不在少數，“裁員前瘋狂加班，用完人之后立馬裁員”有校招生對理想的“兔死狗烹”的用人方式表示強烈不滿。

除校招生外，不乏有經驗的員工已經無縫銜接到小米汽車等新能源企業，除了主動尋找出路，也有奇瑞這樣正在大力投入新能源的傳統企業公開向理想員工投出了橄欖枝，base蕪湖，從自動駕駛部、熱管理開發部、產品開發部等等崗位均有空缺。

有意思的是，理想這次裁員，不僅波及員工本身，擾動業內人才流動，對順義租房市場也有影響，“人去樓空，房租價格也隨之下跌”，一位公寓的管理者已經開始在網絡上發布租房帖，以期縮短自家房源的空置期，盡快迎接下一波租客的到來。

純電延期，理想思過

裁員不可逆轉，但理想還得繼續，調整組織后。重點是正視眼前的困境，重新梳理經營思路，至少要先走過Q2這個今年最艱難的季度。

在21日的業績發布會上，理想調整2季度目標為10.5-11萬輛，如果按照10.5萬的2季度最小值以及56萬的年目標最小值估算，2024下半年，理想至少要達到37.46萬的銷量，才能勉強實現56萬的整體目標，平均到每個月約有6.24萬輛的任務要完成。

目前看，這個重任直接落在了L6、L7、L8、L9的身上，因為起初被寄予年銷8萬臺厚望的MEGA徹底偃旗息鼓，4月僅售出1145輛，在MPV銷量中排位第21，理想純電第一槍被市場告知“啞火”。

有業內人士認為這種情況是必然現象，原因并不僅僅在于被網友丑化的外觀設計，還有產品定位不準、動力形式匹配偏差等等疏漏，“作為售價50萬以上的純電MPV，家用太貴，商務用有續航焦慮，可以對比市場上賣的好的MPV，比如騰勢D9、格瑞維亞、塞納，沒有一臺是純電產品。”

“后續的純電車型也跟MEGA差不多長相，雖然不是套娃，但估計也難”，肖象的預測在21日的業績發布會上一語成讖。

原本計劃在今年發布的兩款純電SUV M8和M9，以及整體的純電規劃都將延期，李想表示：今年不再發布純電產品，會放在明年上半年。在他看來，不夠多的自營超充樁和不夠多的門店展位數量，是理想汽車銷售中高端純電SUV的壁壘。

按照李想的計劃，超充樁要達到和特斯拉中國相等的數量，門店展位要在全國新增500-600個。否則就會出現增加產品數量但不增加銷量的問題。

在關乎純電產品配套建設的舉措之外，理想為了提升銷量、維穩業績，在這次組織調整中除了裁員，還成立了專門負責質量運營的團隊。在李想看來，“讓業務可以專注于做高質量的決策、提升執行的效率，不用把大量時間放在重復的運營工作上，這是這一次最根本的變化。”

回顧兩個月前李想對MEGA銷量的樂觀預計，以及在MEGA啟動交付時，李想為員工畫下的“讓工廠員工獲得日本德國等國家同樣等級的收入和成就”的餅，現在看來都已經化作了泡影。

受MEGA失利的影響，理想或許很難在短時間內做到“純電、增程左右開弓”。而更殘酷的現實是，當下已經有不少企業選擇布局增程市場，除了前不久上市的星紀元ET等車型，據媒體報道，小米也開始增程式混動的平臺開發。

競爭只會無限加劇，理想現有的L系列產品也未見得能支撐起月銷6萬+的目標，純電產品明年能否提供業績支撐還有待考量。但對于李想來說，時間已經不多了。