特意選在國際家庭日，蔚來第二品牌樂道的首款車型樂道L60上市了。
當然，這也表明樂道L60為了強化其家用車的屬性，是不會放過任何一個可彰顯特質的細節。
其實，在之前的產品預熱期，包括新車的車名，外觀造型，可換電，目標市場，售價區間等等諸多元素都已經曝光。
樂道L60上市，最重要的事情是明確了21.99萬元的起售價，以及全面開放了新車內飾設計和更具體的技術參數，僅此而已。
眾所周知，樂道品牌的誕生，對蔚來而言只有一個目的，追求銷量的提升，從而徹底擺脫“蔚一萬”的尷尬。所以，樂道L60毫不避諱地表明，它的對標競品就是特斯拉Model Y。
遙想漢蘭達全盛時期，也不乏大批的對標者，結果其實都算太好。如今，對標Model Y的車其實也不少，騰勢N7、智己LS6、小鵬G6……
樂道L60的命運又該如何呢？
樂道之優
在入行后的第十個年頭，蔚來打造了樂道。
在蔚來CEO李斌看來，過去十年，蔚來基本完成了從0到1的發展階段，而樂道的推出意味著蔚來從1到100的開始，將進入到一個更廣泛的大眾市場。
所以，“后發制人”是樂道的最大優勢。
為此開發團隊深研了過往燃油和純電兩大陣營的SUV王者的特質，前者是豐田的明星車型RAV4，后者正是頭號競品特斯拉Model Y，在二者百萬級的銷量面前，樂道得到了成功者的共性特質。
樂道認為，家用車的整體概念，應該包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛。
同時還要涵蓋購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本，以及殘值。
樂道官方說，樂道 L60 就是嚴格按照這個理念打造出來的一輛車。
所以，蔚來將研發、生產、組織、營運蔚來品牌所得到經驗，悉數用到了樂道品牌的開發上。
基于產品，樂道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車身；解決了此前蔚來車型主要采用豎屏的槽點，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網膜屏，顯示面積比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。
樂道L60搭載了全域900V高壓架構，并得到了在 120km/h的速度下 0.229Cd的風阻系數，保持了在全球中型 SUV 中的領先水平。
雖然采取了一個以視覺為基礎的試駕方案，但高速NOA和城市NOA也都給到了樂道L60。
事實上，如果非要和蔚來品牌的車型做一個比較，樂道要做的是成本、體驗的平衡，而蔚來的車型則在此基礎上，更好地解決了極端場景下的冗余問題。
當然，更值得一提的是基于服務。
樂道L60甫一上市，就有1000余座換電站等著為它服務，現蔚來旗下的第三代、第四代換電都可以與樂道L60共享。
其實，這僅僅是權宜之計。
蔚來明確，往后換電站只有兩種，一種是蔚來專享，一種是共享（樂道和換電聯盟）。
也就是說，樂道L60是蔚來換電聯盟首款實際投入運營的車型。未來，不會給樂道建專享換電網絡。
但失去換電專屬性的樂道接下來的換電網絡會鋪得更廣，鋪設的速度會更快，從而獲得更大的便利性。
不言而喻，為李斌所提及的“后發制人”背書的，其實是樂道的成熟度。
參照蔚來總裁秦力洪的話，樂道品牌在很多體系上的成熟程度超過大家想象，而且是全鏈條、端到端體驗上的成熟。
其中包括此前已投入的研發成本，還有管理體系、服務的體系、充換電的服務體系等等。
這時候，再來看樂道L60采取20萬出頭的定價，不難發現，蔚來一直都在為塑造一個又好又不貴的樂道品牌而努力。它就是蔚來的青春版。
而與Model Y對標的過程中，蔚來顯得更加老道。它不是簡單的堆料，也不是針對性把對手沒做好的點盡可能做好。
而是首先力求解決關鍵問題，比如空間問題、功耗問題之后，盡情發揮自己的長板。試圖用綜合實力贏得市場優勢。
如此，期望可以取得一場成本可控的勝利。
樂道之憂
隨著共享體系能力、價格門檻更低的樂道品牌發布，蔚來難道不擔心主品牌的市場受到沖擊嗎？
李斌承認，新品牌的出現對蔚來主品牌一點影響沒有是不可能的。
但他表示，就像雷克薩斯不是因為豐田的存在才打不過BBA，定位和面對的用戶群體不同，讓二者間的影響相對有限，并不需要太過擔心。
話雖如此，但實際的影響到底有多大，對李斌來說，既是未知的，也是不可控的。
樂道L60的車還沒有交付，網上關于蔚來品牌“歧視”樂道品牌的段子已經出來了。
但在實際情況中，很可能是樂道在線上輸了，線下贏了，蔚來品牌則反之。
比蔚來ES6/EC6便宜了13萬元以上的樂道L60既保持了換電的功能，還有更長軸距帶來的更大空間。這樣的誘惑，除非蔚來品牌的死忠粉，否則很難不糾結。
而這樣的問題，交給傳統車企去面對，則基本可以忽略。
比如大眾-奧迪-保時捷這一條線下來，幾乎形成了涇渭分明的用戶群體，互不干擾。關鍵原因就在于造車底蘊固化了品牌的價值認知，但蔚來顯然還缺乏時間的積淀。
另外，樂道面對家庭用戶，上一個面對家庭用戶做得最好的是理想的L系列。
理想為什么做得好？
面上看是冰箱彩電大沙發的功勞，但骨子里還是SUV+增程的產品設計方案。而且，增程在補能設施尚不健全、補能效率需要提升的當時，起到了關鍵性作用。
更悲傷的結果是，用純電面對家庭用戶，還沒有成功的案例。
理想MEGA就是一個典型的反面教材。
而騰勢D9也有宜商宜家的氣質，但其80%以上的銷量都來自DM-i車型。
所以，如果樂道“合家歡樂 持家有道”的理念能夠布道成功，那將是開歷史先河的存在。收獲固然可喜，困難也可以想象。
最后則是來自競品的壓力。且不說20萬元—30萬元細分市場的激烈程度，僅看Model Y也夠樂道L60喝一壺的。
不要忘記，不管李斌、秦立洪等高管如何強調樂道L60的產品優勢，那是用2024的產品去對標2020年的產品。
眾所周知，Model Y已經4年沒有換代。以至于北京車展特斯拉都取消了行程。
外媒消息，特斯拉計劃在2024年下半年推出新款Model Y，并首發于中國市場。
該車將繼續采用特斯拉一貫的高性能、長續航里程和先進的技術，同時進行外觀和內飾的重新設計，在動力方面也將有所提升。
特斯拉的新款Model Y的推出將進一步推動電動汽車的普及，滿足消費者對高品質、高性能電動汽車的需求。
但這些都還不是特斯拉的殺手锏。
當自主造車新勢力的大佬們在北京車展上掀起潑天流量時，特斯拉CEO馬斯克的身影卻悄然訪華。
在馬斯克4月28日抵達中國的當天，中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在內的6家企業的汽車符合數據安全4項合規要求。
對此，外媒普遍認為，這為FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）系統進入全球最大汽車市場掃清了一大障礙。
第二天，特斯拉美股漲幅近12%，百度漲逾6%。
消息人士稱，特斯拉將在百度提供的車道級導航和地圖的基礎上部署其中國市場的FSD自動駕駛服務。
如果說蔚來的殺手锏是換電服務，那么特斯拉則是FSD。而后者顯然是純電車用戶更看重的存在。
樂道L60未來的市場壓力確實不小。
寫在最后
盡管樂道L60在一些不容易看見的地方確實比蔚來有所減配（主力車型只搭載單個電機、前懸架是麥弗遜而非雙叉臂、智能駕駛的硬件冗余安全等），但這不也正也是高端品牌和大眾品牌的區別之處嗎？
正如前文所言，成本、體驗組形成一根長長的平衡桿，只要樂道L60握緊了這根平衡桿，就算走鋼絲也大概率能保證足夠的安全。
畢竟，在遲遲不能規模化的當下，蔚來還有更好的辦法解決財務轉正的問題嗎？