隨著車市走入存量競爭市場，品牌們對流量趨之若鶩，有些甚至超過對產品本身的重視。然而，流量狂歡終有盡，傳播周期結束后，市場最終會給出致命一擊。年后的高合停產、哪吒入迷局、合創全員營銷等一系列動態就是真實案例。簡言之，汽車行業是傳統產業，互聯網+模式是賦能方式，品質基本功一定是最基礎也是最核心的。

 近日，乘聯會公布了2024年1-4月汽車產銷數據。在一眾品牌中，深耕中國車市40年的上汽大眾，1-4月累計銷量同比增長8.14%，達到34萬輛。在爆款單品ID.3的帶動下，新能源車型銷售同比增長128%，達到3.7萬輛；同時得益于帕薩特、途觀家族等明星產品的給力表現，大眾品牌摘得1-4月燃油車累計銷量單一品牌第一；在高端豪華領域，上汽奧迪1-4月累計銷量同比增長177.5%，突破1萬臺，Q6、Q5 e-tron銷量同比翻番、A7L同比增幅282.7%，增長勢頭強勁。

 作為國內歷史最悠久的合資大廠，上汽大眾沒有坐以待斃，一直in China for China，潛心打磨符合中國消費者需要的產品。

在新能源領域，相較于其他合資企業，上汽大眾一直走在前列。2020年10月，上汽大眾新能源汽車工廠投產。這座工廠采用超過1400臺機器人，并通過先進制造技術及多項智能化管理系統，大幅提升自動化率，實現全過程的精準高效，保障了產品的品質，ID.家族、奧迪Q5 e-tron等新能源車型正是在此生產。其中，ID.3憑借高品質實力、具有競爭力的價格以及3年6折保值回購等頗為貼心的金融政策，滿足了消費者對“親民”新能源車型需求，在這款現象級產品的帶動下，1-4月大眾品牌新能源銷量達3.5萬，穩居合資新能源銷冠。

 在燃油車這一傳統優勢領域，在過去一年中，途岳、朗逸、威然、凌渡L、帕薩特等車型密集煥新，用更年輕的設計、更充沛的動力，滿足消費者年輕化、個性化需求。進入2024年，帕薩特、朗逸、途昂等明星產品更是推出了性價比更優的出眾版，在“出眾兄弟團”的持續發力之下，上汽大眾守住了燃油車基本盤。其中，4月帕薩特銷量達到1.9萬輛，同比增長22.1%，再次展現了B級車性價比之王的市場吸引力。

  面對激烈的市場競爭，上汽大眾撥開了迷霧，找準了方向，提出了“促油車、穩電車、上奧迪”九字方針。進入2024年，上汽大眾再次對此前的九字方針進行了適應性升級，以“油電同進、效率優先、品牌刷新”為目標，對產品升級方向、企業生存之道、品牌發展路徑進行了規劃。

 就“油電同進”而言，上汽大眾拿出了“油電同智”的策略。在北京車展上大放光彩的途觀L PRO，正是“油電同智”的產物。它搭載上汽大眾與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，讓消費者可以享受更適合中國路況的高階智駕輔助，打破市面上“燃油車不如電車智能”的局面，讓用戶不必在智能駕控與燃油車體驗之間做兩難選擇。在途觀L PRO的高關注度推動下，途觀家族4月銷量突破1.6萬輛，戰績頗佳。

從上汽大眾交出的銷量答卷可以看出，傳統大廠深耕產品打動消費者的措施是行之有效的。深耕中國市場多年，相比其他品牌，上汽大眾從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，在每個細分領域都有相應產品。而通過全方位產品布局手里的“牌”，上汽大眾面對激烈的市場競爭自然能應對得更加游刃有余。