無數(shù)次事實證明，讓大多數(shù)車企夢寐以求的流量，其實是一把雙刃劍。
當(dāng)汽車市場開始進(jìn)入存量時代，車企之間的競爭邏輯早已不再局限在品牌、技術(shù)等硬性指標(biāo)上，觀察當(dāng)下的市場環(huán)境會發(fā)現(xiàn)，“流量紅利”已然成為各家車企爭奪的關(guān)鍵領(lǐng)地。從新勢力到傳統(tǒng)車企、從基層員工到車企大佬紛紛下場，目的只有一個——借勢流量，為企業(yè)加碼競爭力。
但是，客觀的說，從價值角度判斷，所謂的流量“優(yōu)勢”并不絕對。更多時候，流量其實是把“雙刃劍”，這些被無數(shù)字節(jié)組成的互聯(lián)網(wǎng)載體充滿諸多不確定性，有可能為企業(yè)帶來潑天的富貴，也有可能不費(fèi)吹灰之力將企業(yè)陷入“流言漩渦”。
如今，隨著流量無差別席卷汽車圈，不僅乘用車市場深陷其中，更是悄然蔓延到了商用車市場，只不過帶來的不是利好，而是傷害。今年年初開始，商用車市場中便頻頻有“惡意帶節(jié)奏實為引流”的現(xiàn)象發(fā)生，即使作為中國頭部商用車企，福田汽車也難以躲避來自輿論的攻擊，雖然說“清者自清”，但也“人言可畏”。
因此，福田汽車于5月10日正式發(fā)布了一則嚴(yán)正聲明，向公眾做出了鄭重承諾：產(chǎn)品合法合規(guī)、信息客觀公正、對客戶負(fù)責(zé)到底。對于福田汽車來說，努力跳出流量的裹挾是比被動承受更有效的應(yīng)對措施，從更高維度上講，福田這一次的堅決反擊，也為整個行業(yè)提供了一定的應(yīng)對思考。
先自查自糾 再嚴(yán)正聲明
在一個人人自媒體、人人都能引爆流量的新時代，任何一則消息的發(fā)布，都可能引發(fā)公眾的共情，引導(dǎo)輿論關(guān)注，但如果被個別的個體利用，那么也將成為零成本的的“造謠利器”。
從2024年1月以來，網(wǎng)絡(luò)上便陸續(xù)出現(xiàn)了一些針對福田汽車的虛假信息，從污蔑其排放造假、到質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量問題、再到捏造氣耗過高等等，長達(dá)幾個月時間的中傷詆毀，不僅誤導(dǎo)了用戶，更擾亂了整個商用車市場環(huán)境，從經(jīng)銷商到主機(jī)廠都不堪其擾。
福田汽車真如網(wǎng)絡(luò)傳言所說產(chǎn)品質(zhì)量方方面面不過關(guān)嗎？與其坐等攻擊，不如自證清白，對于福田汽車來說，“自查”就是反攻的第一步。
關(guān)于排放問題，福田汽車迅速聯(lián)系了第三方檢測機(jī)構(gòu)，專門針對發(fā)動機(jī)和整車分別進(jìn)行了結(jié)冰測試、曲軸箱壓力測試等等，并在不同溫度、不同工況下反復(fù)進(jìn)行了數(shù)次發(fā)動機(jī)臺架測試和整車PEMS試驗，以及極端工況下的非標(biāo)試驗。結(jié)果顯示，福田汽車的產(chǎn)品完全符合國家環(huán)保要求。
關(guān)于某位“卡友”發(fā)布的視頻中所提到的氣耗過高問題，經(jīng)福田調(diào)取車機(jī)系統(tǒng)回傳的數(shù)據(jù)來看，氣耗的大幅提升與駕駛習(xí)慣的改變存在一定的關(guān)聯(lián)。比如這位“卡友”在特定時間段駕駛的急加速是原來的6倍，超轉(zhuǎn)速行駛是原來的4倍，急剎車是原來的3.5倍...... 而這些都是決定氣耗高低的關(guān)鍵指標(biāo)。顯而易見，這不是頻發(fā)情況，而是有意為之。
為了驗證重卡燃?xì)鈾C(jī)的可靠性，消除用戶心中的疑慮、駁斥網(wǎng)絡(luò)謠言，福田汽車還專門邀請行業(yè)技術(shù)專家進(jìn)行驗證。
在國務(wù)院特殊津貼專家，工學(xué)博士，教授級高級工程師，福田汽車動力傳動副總裁馮靜看來，福田汽車目前搭載的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)從材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒組織到軟件控制等多領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了專項攻關(guān)，并有效改善了氣體機(jī)的可靠耐久性，降低了運(yùn)行氣耗。此外，天然氣發(fā)動機(jī)還擁有燃燒更充分、啟動性能更好、尾氣更清潔等諸多優(yōu)勢。但在“網(wǎng)暴者”的口中，燃?xì)廛噮s被說成一無是處的產(chǎn)品，不僅干擾用戶視聽，也對商用車的新能源發(fā)展路線形成了相應(yīng)的阻礙。
顯而易見，“毒流量”的攻擊范圍已經(jīng)逐漸滲入車企的用戶基盤中去，所謂牽一發(fā)而動全身，如果不堅決抵制加以制止，那么從獨立的個體、到商用車行業(yè)，最后都將成為“網(wǎng)暴”的買單者。
因此，福田汽車當(dāng)機(jī)立斷，先以“自查”的方式給用戶一個交代，又以一紙嚴(yán)正聲明給用戶吃下“定心丸”，字里行間中明確表達(dá)對產(chǎn)品品質(zhì)的承諾和主動接受社會監(jiān)督的態(tài)度，不光給了造謠者沉重一擊，也進(jìn)一步助力肅清汽車行業(yè)營商環(huán)境，拿出了頭部企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
內(nèi)卷不是出路 目標(biāo)是星辰大海
即使被流言“擊中”，但在福田汽車眼中，內(nèi)省是面對任何輿論風(fēng)波的首要姿態(tài)。“不管怎樣，只要有一位用戶有情緒，有誤解，就說明我們做的還不夠好，要首先從自身去找原因”。
事實上，站在第三方的視角看，勇于自查、自省的企業(yè)永遠(yuǎn)不會被用戶和市場拋棄，在所謂的“流量為王”的時代，真誠才是必殺技，挫折才是試金石，真正被流量吞噬的不會是福田汽車這樣的企業(yè)，因為福田與很多優(yōu)質(zhì)的車企都存有共性，“用戶思維”才是他們經(jīng)營企業(yè)的底層邏輯。
在福田汽車集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光看來，讓卡車司機(jī)享受到最好的產(chǎn)品、最好的服務(wù)，緩解他們的勞動強(qiáng)度，提供舒適的用車環(huán)境，才是福田汽車存在的意義。
而這一次由福田汽車率先在商用車行業(yè)發(fā)起的“清朗行動”不僅是為了還用戶一份安心，也是致敬每一位用戶的信任，更是回應(yīng)了福田汽車一直以來“以用戶為中心”的發(fā)展理念。必須承認(rèn)，福田汽車的高效響應(yīng)速度、以及對網(wǎng)絡(luò)流言的及時糾偏，對整個行業(yè)的向上發(fā)展都起到了正向的、積極的帶動作用。
因為就當(dāng)下來看，中國汽車全面崛起，各路玩家都在全力追逐，商用車作為龐大的中國汽車產(chǎn)業(yè)中的一個分支，也同樣迎來了“內(nèi)卷式”競爭。
不過這里的內(nèi)卷一定要以良性競爭為前提，而并非被流量牽制、被輿論裹挾，唯有通過卷技術(shù)推動行業(yè)向更智能更環(huán)保的方向發(fā)展，才是福田汽車認(rèn)可的“內(nèi)卷之道”。當(dāng)然，這種清醒的態(tài)度很大程度上也源于福田自身的技術(shù)底氣和規(guī)模底氣。
在中國車企全面新能源的背景下，福田汽車走在了前列。在談及這個話題之前，不妨回歸本源，從福田汽車“以用戶為中心”的經(jīng)營理念中窺探一二。
作為商用車市場的領(lǐng)頭羊，福田在中國市場擁有上千萬用戶群體的同時，也深知卡友們披星戴月，生活不易。因此，如何幫助用戶節(jié)省用車支出、更快奔赴高質(zhì)量生活早已成為福田汽車發(fā)展的核心推動力。眾所周知，相較于燃油車，混動車型和氫燃料車型的優(yōu)勢不僅是減少排放、清潔環(huán)保，也能在整個用車周期內(nèi)大大降低使用成本。為此，福田早在2003年開始布局新能源技術(shù)，目的就是為了滿足“宜氫則氫、宜電則電、宜油則油”的多方訴求。
目前，經(jīng)過多年深耕新能源，福田汽車已經(jīng)形成了純電+混動+氫燃料三線并舉的新能源發(fā)展方案，隨著新能源開始全面席卷中國車市，福田汽車也不再是單打獨斗的個例，而是乘上東風(fēng)，與所有心向新能源的中國車企一道，繼續(xù)攻堅新技術(shù)、打造新產(chǎn)品，緊抓珍貴的新能源窗口，實現(xiàn)從中國到全球的縱身一躍。
可以說，從技術(shù)、到產(chǎn)品、到渠道、再到加深本地化戰(zhàn)略，福田已經(jīng)使出了一套中國商用車出海的組合拳，提速海外市場，為中國車企出海再添有力注腳。
回頭看，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從來都離不開每一個汽車參與者的努力，如今，在中國車企都寄希望于新能源實現(xiàn)在全球市場快道超車的時候，更需要做到同聲同氣、攜手共進(jìn)，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，合力推動中國商用車行業(yè)的良性發(fā)展、向上突破。
至于這場有目的、有針對性的“流量鬧劇”，從來都不是福田汽車關(guān)注的重點，因為它更大的目標(biāo)在于，與友商攜手一同讓中國商用車走向全球舞臺，讓中國重新定義商用車！