我們在軟件方面的研發時間，不斷加快研發進度。但是在奔馳，有些時間就不能省、只能花，比如在硬件安全上的測試和開發時間。”4月22日在梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，梅賽德斯-奔馳研發工程師姚蘇哲登臺侃侃而談。
2025年上海國際車展之際，在悠揚的巴赫樂章中，奔馳Vision V概念車和全新純電長軸距CLA開啟全球首秀，傳遞著奔馳對技術、質量和安全的深層闡釋，恰如奔馳與中國市場的深深回響。
除了標志奔馳下一代領先技術的兩款全球首秀產品，2025年品牌科技日上，從底層架構到智能生態，從電動化技術到本土化布局，處處彰顯著汽車發明者的前瞻視野。
今年是奔馳本土研發生產的20周年，在“中國速度”與“奔馳標準”的融合下，奔馳始終在電動化、智能化浪潮中一筆一畫地書寫豪華品牌的轉型答卷。正如段建軍所說，“豪華”絕不是一輛車，甚至一兩代車就能構建的，更不是一兩個標簽所能定義的。而造一輛好車不簡單，造一輛豪華好車更不簡單。
全新平臺架構：定義豪華出行新基準
奔馳面向未來的關鍵布局，首見于全新平臺的首秀。
VAN.EA純電架構平臺作為專為豪華MPV打造的專屬純電平臺，以“私享貴賓廳”為理念，開啟豪華新境界。未來的產品序列將涵蓋從高品質家庭出行、高端商務用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV，充分滿足客戶的多元需求。
MMA平臺則是首個由中國團隊主導、針對中國用戶需求開發的整車架構，實現了100%的本土定義權。這一平臺覆蓋從緊湊型轎車到中型SUV的全品類車型。其搭載的800V高壓系統支持640kW峰值充電功率，配合超快充電池，達成“充電10分鐘，續航370公里”的行業頂尖補能效率。
首款基于MMA平臺的國產車型——全新純電長軸距CLA，以CLTC 866公里續航與10.9kWh/百公里超低能耗，帶來標桿級的能效表現，更通過MB.OS全新架構與豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統等前瞻科技，成為史上最智能的梅賽德斯-奔馳車型。
智能化突圍：構建“最強大腦”生態體系
奔馳在智能化領域也實現了新的突破。
全新自研MB.OS系統作為“最強大腦”，整合了神經網絡算法與豆包AI大語言模型，實現從功能簡單疊加到生態深度融合的跨越。全新純電CLA所搭載的奔馳虛擬助手可以與多人交流，并支持更快的語速以及更自然的表達。
硬件層面的創新同樣令人矚目。
面向未來，奔馳帶來了全新的線控轉向技術，其摒棄了傳統機械連接，通過雙冗余電信號傳輸實現轉向指令的毫秒級響應，令轉向操控同時兼具舒適性和運動性，更釋放出儀表臺下的儲物空間，為座艙設計帶來全新可能。
本土化深耕：以“中國速度”驅動全球創新
2025年，奔馳在中國的生產與研發迎來20周年。北京奔馳已發展成為奔馳全球最大、最先進的生產基地之一，實現了超20款車型的本地化生產，累計下線車輛在去年突破了500萬輛。
而中國也已擁有德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊。作為首個在華建立研發中心的豪華品牌，奔馳20年本土化歷程已升級為“中國創新，領全球風潮”，目前奔馳在華本土研發團隊已超2,000人。
這種“中國創新”的背后碩果累累：由中國團體主導的導航輔助駕駛從項目啟動到正式落地，僅用時12個月； 全球下一代后排娛樂系統軟件開發僅用時18個月。
即將投產的全新純電長軸距CLA就是中德加強、加深產業合作的一個掠影。在智能駕駛領域，其搭載的全場景智能輔助駕駛系統，通過視覺為主的感知方案，實現城區復雜路況下的自動跟車、路口預判與主動避障，其電容方向盤與DMS駕駛員監測系統，確保駕駛員始終保持注意力，避免“脫手駕駛”風險。
奔馳方法論：長期主義，初心不變
“中國速度”不代表奔馳放棄了對自身標準的堅守。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Thöne）表示：“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最合適中國用戶需求的產品。我們將繼續深耕中國市場并擴大在華投入。”