新能源汽車越來越像電子產品？你還別說，如果是從升級改款的速度來看，它們還真有點像，以智界S7為例，去年11月底上市，結果因為產能的問題導致交付沒跟上，結果銷量表現有點拉胯，最終是4月底來了一波改款，此次改款，產能也跟上了，所以隨后2個月的銷量表現都還不錯，但沒有太長的持續性，中間表現略有起伏，所以借著這次的華為Mate品牌盛典，智界S7又來了一次改款，一年時間，2次改款，并且每次的動作都頗大。這也從側面反映了市場競爭的激烈程度。
來看新車，新款智界S7有3個版本四款配置車型，官方指導售價為22.98萬-31.98萬元，對比之前的版本，入門的門檻降低了2萬元整，且配置做了升級，而頂配車型的售價更是下調了3萬元整，性價比有所提升，另外新車上市期間還有5000元定金抵8000元尾款以及1.2萬元選配權益等，綜合下來，新款車型的誠意很高。并且新車將會在12月1日開啟交付，基本上是做到了下定即交付的水準。
此次只是年度小改款，且新車上市才1年時間，所以改款車型的外形變化不大，還是家族化的外形設計，前臉封閉格柵配銳利燈組以及貫穿式日行燈，兩側設計了立體感較強的引流槽，車頭下方則是梯形進氣口，側面采用溜背轎跑式車身設計，風阻系數僅為0.203Cd。車頂線條順滑流暢，配隱藏式門把手、無框車門、五輻式輪轂，車尾則是貫穿式尾燈組設計，尾箱頂部設計了鴨尾造型，下包圍增加鍍鉻裝飾，整個尾部設計簡潔，但是該有的運動感還是不缺的。
新車尺寸不變，長寬高分別為4971*1963*1472毫米，軸距2950毫米，定位中大型車，內部空間沒什么好擔心的，官方數據，后排橫向空間為1537毫米，腿部空間為945毫米。實車體驗，身高176厘米乘員在二排有超過2拳的腿部空間，坐在后排可以蹺起二郎腿，地板純平，中間乘坐也不會太難受，坐墊長度挺長對大腿承托到位，舒適性挺高。
車頂配備全景天幕，所以車內的垂直空間也不差，有大約1拳左右的頭部空間余量，且開揚感很好，不會覺得壓抑。后備廂常規容積420升，后排座椅支持比例放倒，最大可擴展到1450升。
進入車內還是“游艇式座艙設計”，中控臺是遠眺甲板造型，液晶儀表設置在遠離方向盤的位置，配橄欖型三輻式多功能方向盤，懸浮式中控屏，內置鴻蒙4智慧座艙，配有星環散射體，副駕前方提供一個較大的儲物倉，車內設計簡約，簡化按鍵和旋鈕，功能設置都集成在屏幕里，支持語音識別控制，提供手機雙50W無線充電，內飾配色有白沙杏、月影灰和雀羽紅三種。中央扶手箱內提供冷暖冰箱。
前排配備一體式運動座椅，支持多向電動調節，前排座椅支持加熱通風，高配車型副駕配備零重力座椅，支持18向電動調節，前排還多了按摩功能。
智駕方面，入門Pro 后驅長續航版搭載HUAWEI ADS基礎版智駕系統，采用的是感知攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達組成的視覺智駕方案，可以實現全國高速和城市快速路的NCA智駕領航輔助功能，支持自動上下匝道、自動換道避障，支持超過160種車位的泊車功能。至于Max和Ultra版本的三款車型均搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統，采用激光雷達+感知攝像頭+毫米波雷達等組成的融合方案，不依賴高精地圖，全國都能開，支持車位到車位的智能駕駛。
全系基于800V碳化硅高壓平臺打造，有單電機和雙電機不同的動力，單電機采用后置布局，最大功率215千瓦，零百加速5.4秒，雙電機增加了一顆前150千瓦前電機，零百加速3.3秒，最高車速200公里/小時，配備82/100千瓦時電池組，CLTC工況續航里程分別為705/855/785公里，支持高壓快充，15分鐘可以將電量從30%充至80%，充電5分鐘，續航增加215公里。
采用途靈底盤，懸架為前雙叉臂后五連桿獨立懸架，前懸是采用解耦的虛擬主銷雙叉臂結構，配有空氣彈簧和可變阻尼減振器，支持4檔車身高度調節，最小轉彎半徑5.67米，100-0公里/小時制動距離33.5米，麋鹿測試成績83.1公里/小時。
選購建議：
新款車型配置豐富，上市期間還提供了不少購車權益，所以即便是入門車型，該有的配置如零重力座椅等也都給到了，跟Max和Ultra版相比，少了后排的座椅加熱和通風，另外就是智駕以及電池容量方面有點區別，可以說是入門即高配，能滿足日常使用了，不過華為車系的最大亮點就是高階智駕。
所以，結合配置、價格、續航以及智駕等方面綜合來看，個人覺得，2025款Max后驅長續航版可以作為首選，價格適中，配置豐富，提供激光雷達和HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統，高速、城市都能用，705公里續航配合高壓快充，也不會有太多的里程焦慮。即便是長途自駕也能應對了。
預算緊張一些的，可以考慮2025款Pro后驅長續航版，配置夠用，同樣是800V平臺和705公里續航，只是少了后排加熱通風，另外智駕用的是純視覺方案，但價格跟Max版差了4萬元，個人覺得這個版本還是挺劃算的
并且，純視覺和激光雷達之爭還沒有明確勝負，隨著明年特斯拉FSD進入中國，是會倒逼這些純視覺試駕方案不斷的優化和提升，后續通過OTA升級應該會有更好的駕乘體驗，所以，花少錢，辦大事是值得的。