長安汽車今年以來的自主、合資陣營均呈增勢，其中，自主新能源車的增速還遠(yuǎn)超行業(yè)。不過，從其不久前公布的年報和一季度報來看，長安汽車依然面臨新能源業(yè)務(wù)虧損以及行業(yè)價格戰(zhàn)背景下新的盈利挑戰(zhàn)。

 

年目標(biāo)完成超34%

5月7日，長安汽車發(fā)布4月產(chǎn)銷快報稱，4月，長安汽車銷量達(dá)到21.01萬輛，同比增長15.47%；1-4月份，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到90萬輛，同比增長14.24%。

從數(shù)據(jù)上來看，長安汽車自主板塊表現(xiàn)穩(wěn)健，整體銷量達(dá)到76.1萬輛，同比增長 13.32%；其自主乘用車銷量為56萬輛，同比增長10.26%。其中，新能源車的增長是長安汽車銷量上的最大亮點，4月，長安汽車自主品牌新能源銷量為5.1萬輛，同比增長129.7%；1-4月，累計銷量達(dá)到18.05萬輛，同比增長68.63%。

 

長安汽車在新能源車上的增速要超過行業(yè)平均水平，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月1-30日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)80萬輛，同比增長32%，今年以來累計批發(fā)275.1萬輛，同比增長31%。

具體來看，長安汽車的三大新能源主力：長安啟源4月交付量達(dá)到11833輛，深藍(lán)汽車銷量為12744輛，阿維塔銷量為5247輛。

值得一提的是，除了自主板塊外，長安汽車的合資陣營在銷量上也終于呈現(xiàn)回暖的趨勢，其中，長安福特1-4月累計銷量7.4萬輛，同比增長26.2%；而長安馬自達(dá)銷量也回暖至2.5萬輛，同比增長41.75%；不過，雖然兩大合資板塊銷量回暖，但從基數(shù)上來看，離長安的自主板塊差距已經(jīng)越來越大。

此前，長安汽車曾于2023年報中公布了2024年經(jīng)營計劃——長安汽車全年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過265萬輛。以此來看，今年的目標(biāo)長安汽車已經(jīng)實現(xiàn)超過34%，在國內(nèi)車企集團(tuán)中目標(biāo)完成率居于前列。

深藍(lán)、阿維塔尚在虧損

新能源車是長安汽車增速最快的板塊，不過，需要注意的是，長安汽車幾大新能源板塊仍然處于虧損狀態(tài)中。

此前，4月18日長安汽車發(fā)布的2023年年報顯示，阿維塔、深藍(lán)汽車在2023年虧損分別為36.9億、29.9億，合計超過60億。

對此，長安汽車指出，“報告期內(nèi)，深藍(lán)汽車加快發(fā)展新能源汽車，豐富深藍(lán)品牌產(chǎn)品線，加大研發(fā)投入，導(dǎo)致虧損。而阿維塔處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，導(dǎo)致虧損。”

 

此前，長安汽車董事長朱華榮曾表示，“整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式。”而2023年，阿維塔銷量為2.34萬輛，深藍(lán)汽車銷量達(dá)到13.69萬輛，這兩大品牌銷量雖然較2022年表現(xiàn)提升巨大，但二者均未完成2023年制定的銷量目標(biāo)，2023年阿維塔的預(yù)期目標(biāo)是10萬輛，而深藍(lán)目標(biāo)交付40萬輛。

從今年的規(guī)劃上來看，長安汽車的一大重要任務(wù)還是尋求新能源規(guī)模上的突破。在2024年，長安汽車再次為新能源板塊單獨(dú)制定了75萬輛的銷量目標(biāo)。

具體到品牌，深藍(lán)汽車的目標(biāo)28萬輛，阿維塔為9萬輛以及長安啟源的25萬輛，三大主要板塊的目標(biāo)相對2023年更加務(wù)實。不過，從1-4月數(shù)據(jù)上來看，當(dāng)前增速下離目標(biāo)還有一定差距，今年以來，長安啟源、阿維塔和深藍(lán)汽車?yán)塾嬩N量（交付）分別為4.4萬輛、1.97萬輛和5.28萬輛。

一季度凈利潤下滑83%

此外，值得關(guān)注的是，一方面是新能源還不盈利，另一方面，價格戰(zhàn)又再次加劇長安汽車的盈利挑戰(zhàn)。

長安汽車4月30日發(fā)布的一季度報顯示，其一季度凈利潤為11.58億元，同比大幅下滑83.39%，扣非凈利潤為1.12億元，同比下滑91.77%。

對此，長安汽車表示，一季度業(yè)績受兩個方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，投資收益同比下降96.43%，降至1.77億元；另一方面，受行業(yè)競爭加劇影響，單車售價有所下滑。

民生證券的研報數(shù)據(jù)顯示，受 2024Q1 長安品牌開展多項促銷活動、折扣加大影響，長安汽車一季度的單車ASP（單車平均售價）僅為7.6萬元，同比減少1.1萬元，環(huán)比減少2.7萬元。

事實上，長安汽車目前主要的盈利來源仍然是傳統(tǒng)燃油車，朱華榮在去年的股東大會上就曾表示，當(dāng)前還面臨一個問題，那就是新能源汽車不盈利的問題，這是整個行業(yè)都比較痛苦的問題。長安汽車不會像比亞迪那樣把燃油車全部拋棄，因為燃油車目前還是公司主要利潤來源。

由比亞迪在今年掀起的價格戰(zhàn)不僅僅是蠶食合資燃油車的市場份額，自主品牌的燃油車同樣受到影響。長安旗下新能源板塊如長安啟源、深藍(lán)在今年一季度均大幅降價以應(yīng)對行業(yè)價格戰(zhàn)的同時，長安汽車旗下燃油車主力CS75 PLUS、逸動、UNI-V等走量主力同樣是比亞迪等新能源品牌的“打擊”范圍。

 

2月19日，比亞迪對外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場，隨后更推出多款榮耀版車型攪局各大細(xì)分市場。

而后在3月20日長安汽車的春季煥新發(fā)布會上，第二代UNI-V、第三代逸動、第三代CS75PLUS冠軍版三車同時上市。其中，第三代CS75 PLUS冠軍版綜合優(yōu)惠下為10.99萬起，相比第三代CS75 PLUS起售價（12.49萬元）優(yōu)惠1.5萬元；第二代UNI-V頂配版比老款便宜7000元；第三代逸動上市即優(yōu)惠1.3萬，限時起售價為7.09萬。