作為2024年國內最后一個A級車展，廣州車展承擔著眾多車企年度發布新車的重任，同時也是各大車企能否完成年終目標的關鍵一戰。根據相關統計，2024廣州車展規模創下歷史新高，共有80多個品牌參展，全球首發車78臺，展車總數1171臺。

然而就是在這種規模的車圈盛會上，仍有很多我們所熟知的車企并未參展，這其中既有老牌豪強，也有造車新勢力，比如說特斯拉，雪佛蘭，捷豹路虎，斯巴魯，極星，合創等等。這讓我想起了車展上的一句俗話，你參展了不一定記住你，但是你不參加一定能記住你，當然這個所謂的記住大概率是負面的。

那么這些未參展的品牌現狀如何？他們缺席車展的原因又是什么樣的呢？下面讓我們來分別了解一下。

老牌豪強

未參展的老牌豪強主要有捷豹路虎，雪佛蘭等，這些大名鼎鼎的名字，即使是不懂車的朋友，也應該是有所耳聞。當年的車展C位，為何如今愣是不露頭呢？嗨，還不是遇到了麻煩，想支楞，但是實力不允許。

先看捷豹路虎，今年以來捷豹路虎的銷量利率下滑，根據相關數據統計，今年前三季度其在華累計銷量僅為71921臺，同比下滑11%左右。值得注意的是，捷豹路虎的這一數據還是建立在大量庫存積壓的前提下，其中在7月份中，捷豹路虎的庫存系數已經達到2.55。按照國際同行業通行慣例，庫存系數為0.8~1.2之間屬于合理范圍，庫存系數大于1.5為達到警戒水平。而庫存系數大于2.5則反映庫存過高，經營壓力和風險都很大。由此來看，捷豹路虎的庫存情況確實不容樂觀。

面對糟糕的現狀，捷豹路虎想要快速回天是幾乎不可能完成的任務，因此精簡人員，降低運行成本成為了必然的事情。今年以來捷豹路虎的裁員傳聞鋪天蓋地，其中前段時間所傳出的國產車與進口車業務合并形成一條線管理，便是為了達成減少人員，提升效率的目標。除此之外，捷豹針對性的停產5款車型的行動，也同樣涉及降低人員成本的舉措。就目前來看，捷豹路虎正處于大改革的陣痛期，品牌內部已亂成一鍋粥，實在是無暇他顧，不參加車展也是情理之中的事情。

雪佛蘭的情況也好不到哪里去，從數據來看，該品牌今年1~10月份累計銷量僅為41,531臺。整個品牌全靠科魯澤一款車型苦苦支撐，其他產品能賣個三位數就已經是燒高香了。

作為老美的國民品牌，雪佛蘭當年也曾是叱咤風云，最高年銷量達到76.7萬臺。然而在上汽通用大肆推進三缸機之后，一切都在往著糟糕的方向發展，主打低端市場的雪佛蘭受創最為嚴重。加之該品牌在新能源轉型上推進緩慢，其產品被逐漸邊緣化，且幾乎失去了翻盤的希望。目前來看，雪佛蘭在國內市場的存在感已經非常低了。哪怕是明天宣布退出中國市場，也不會有人意外。

市場新貴

市場新貴主要有高合，極星。高合不參加車展的原因很明顯，目前還處于ICU搶救室，稍有不慎就會入土為安。近些年來，新勢力車企不斷曝出危機，而高合是其中掙扎最久，也是自救動作最多的那一個。

在9月中旬，高合汽車掌門人丁磊時隔數月之后再次開啟直播，在直播現場丁磊也是辟謠了網上的傳聞，稱：“沒有跑路，還在公司”。同時高合方面強調：“公司目前進入的是預重整環節，而并非破產，公司當下正處在戰略投資人的招募階段”。雖說高合依舊在咬牙堅持，但是個人對該品牌的未來不抱太大希望，畢竟直到今天高合也沒有融資的最新進展，而且根據中國執行信息公開網顯示，11月14日，高合（上海）汽車銷售售后服務有限公司及其法定代表人丁磊被限制高消費，涉及租賃合同糾紛案件。當然不管怎么說，還是祝高合和老丁早日克服時艱吧。

極星的情況相比高合要好一些，畢竟背靠吉利，資金方面自然是不愁。不過該品牌也是集齊了企業陷入困境的幾乎所有特征，銷量不佳，持續虧損，退市警告，裁員停產等接踵而至，真可謂是四面楚歌。從2017年進入中國至今，7年多的時間里，極星國內累計銷量也是未能萬臺，當年對標特斯拉的豪言如今也變成了笑話。好在極星目前已經換帥，希望經驗豐富的欽培吉能夠帶領極星走出困境。

車叔總結

從以上分析可以看出，這幾家不參加未能參加2024廣州車展的品牌大多數是現狀不容樂觀，不過這其中倒是有一個特例，那便是特斯拉。個人認為這可以理解，畢竟特斯拉是真的不愁銷量，而且之前車展所鬧出的幺蛾子著實太多，惹不起，躲得起總行吧，別到時候又搞出一個車頂維權事件。