曾經(jīng)加價都買不到的漢蘭達(dá)，如今自降身價近10萬元，原價28.58萬元的2023款雙擎2.5L四驅(qū)7座版，現(xiàn)江西地區(qū)經(jīng)銷商的報價僅需19.68萬元；與此同時，漢蘭達(dá)保值的神話也逐漸褪色，曾經(jīng)其三年保值率一度觸及90%的高點(diǎn)，而近年來這一數(shù)字已降至70%，漢蘭達(dá)究竟怎么了？

 

漢蘭達(dá)銷量遇冷，6月排名30開外，被新老對手全面壓制

2021年，漢蘭達(dá)迎來了銷量的巔峰時刻，全年共售出107733臺，其中12月份的銷量更是達(dá)到了驚人的14401臺。然而，自此之后，漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)開始走下坡路，2022年的年銷量只有85835臺，到了2023年，這一數(shù)字進(jìn)一步減少至73437臺。

 

更令人擔(dān)憂的是，進(jìn)入2024年后，漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)愈發(fā)低迷，3月份的銷量僅有4170臺。而在今年6月份的SUV銷量排行榜上，漢蘭達(dá)已經(jīng)跌至第34名，不及捷途旅行者、途觀L、逍客、理想L7等一眾新老競爭對手。

 

從市場寵兒到降價促銷，漢蘭達(dá)為什么被時代拋棄了？

從“一車難求”到如今的降價促銷，漢蘭達(dá)跌落神壇的原因，主要在于市場需求的快速轉(zhuǎn)變以及新興勢力的崛起。曾經(jīng)，漢蘭達(dá)憑借皮實耐用和寬敞的空間贏得了無數(shù)中年男性的青睞，“買了就不用修”以及“十年不掉一顆螺絲”這些市場標(biāo)語不僅體現(xiàn)了漢蘭達(dá)出色的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，也使其成為了家用SUV的理想選擇。

 

但隨著時代的變遷，漢蘭達(dá)的口號已悄然變成“沒經(jīng)過時間的洗禮，一切理想和未來都是空話”，這不僅彰顯了品牌自身的自信與歷史沉淀，同時也隱含著對新勢力的暗諷，不得不承認(rèn)，漢蘭達(dá)的確被逼急了。

尤其是理想汽車的出現(xiàn)，它將彩電、冰箱和大沙發(fā)搬進(jìn)車內(nèi)，為消費(fèi)者帶來了耳目一新的體驗。然而，僅僅是這些亮點(diǎn)還不足以打敗漢蘭達(dá)，配置和智能化方面的落后，是漢蘭達(dá)市場地位下滑的必然因素。

 

空間、配置不及理想，油耗又干不過比亞迪，內(nèi)飾風(fēng)格如“諾基亞

首先，從設(shè)計方面來看，在當(dāng)前新能源車普遍采用大尺寸中控屏或帶魚屏的潮流下，即便是今年5月份上市的最新款漢蘭達(dá)，配備的依舊是老舊、厚重的內(nèi)飾，再加上針織座椅以及塑料材質(zhì)的方向盤，整體設(shè)計與新能源汽車追求的科技簡潔風(fēng)格格不入。

 

以理想L6 2024款Pro版和漢蘭達(dá)2024款雙擎2.5L兩驅(qū)精英5座版為例，盡管兩車價格相同，但前者在多個方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。空間上，理想L6的軸距長達(dá)2920mm，比漢蘭達(dá)多出70mm，有著更為優(yōu)秀的乘坐體驗；在動力上，理想L6搭載的是前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率高達(dá)300kW，而漢蘭達(dá)僅配備了一臺電機(jī)。

 

此外，理想L6還支持前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、自動變道輔助、自動泊車入位、可變懸掛調(diào)節(jié)、方向盤記憶/加熱、電動尾門、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、前/后排座椅電動調(diào)節(jié)等功能，相比之下，漢蘭達(dá)在配置方面顯得十分簡陋，上述功能均不支持。

 

總的來看：漢蘭達(dá)在空間、配置上無法匹敵理想汽車，在油耗方面又干不過比亞迪唐DM-i。此外，漢蘭達(dá)目前在售的車型仍是油電混動版本，尚未推出純電車型，無法滿足消費(fèi)者對新能源汽車的需求，如果僅僅依靠品牌情懷讓消費(fèi)者買單，又能撐到幾時？