9月份，國內MPV市場呈現下滑態勢，零售數據只有9.7萬輛，同比下滑達到了3.8%，排名前十的車型中，有一半都是新能源MPV，純燃油MPV的銷量確實要差了很多，其中“老大哥”別克GL8的插混版銷量已經超過了燃油版，而別克旗艦MPV——世紀CENTURY的銷量則是每況愈下，別克世紀9月份只賣了735輛。

 

前期上市的別克世紀提供了6/7座和更豪華的4座版本，最近官方又推出了一款新的6座車型，目前關于該車的配置信息已經曝光，具體上市時間還沒確定。

 

作為新增車型，新車依舊采用的是別克PURE Design純粹設計理念打造，車頭是大尺寸的進氣格柵配網狀中網，大燈組呈“7”字形，配三色盾LOGO，整個車頭高大短促，看上去較為大氣。

 

側面A柱傾角較大，車頂平直，采用雙色車身設計，側面B/C/D柱均做了黑化處理營造出懸浮頂的效果，配備亮面多幅條輪轂和雙側電動側滑門。車尾方正，尾門寬大，車頂配有大尺寸擾流板和高位剎車燈，貫穿式尾燈組兩側開叉設計，點亮之后有較高的辨識度，新車也采用的是隱藏式排氣布局。

 

內飾前排并未公布，作為新增車型，應該會跟現款車型保持一致，作為參考，現款車型配備大尺寸液晶儀表和中控聯屏，邊緣倒角處理，配四輻式多功能方向盤，前排馬鞍區斷開式設計，下方提供儲物槽，上方則是手機無線充電和杯架，懷擋布局釋放空間，車內保留了部分按鍵，操作便捷。

 

作為旗艦級MPV，二排才是整車的重點，新車搭載了全新正向開發的第二排獨立座椅，與普通的航空座椅并不一樣，新座椅在靠背和坐墊部分都做了一層額外的懸浮層設計，看上去就顯得相當厚實柔軟（據悉，這套座椅的工藝跟勞斯萊斯幻影一樣）

 

二排的兩張獨立座椅擁有14項專利技術，座椅表面采用fine Nappa半苯胺打孔真皮包覆，首次量產采用十二層座椅結構及懸浮層設計，疊層面套采用手工縫制，做了打孔處理，保留了座椅的通風功能。

內膽用的是30毫米厚度的獲得歐盟最高環保認證的母嬰級材質打造，坐墊和靠背都是Surflex減震乳膠，帶來較高的包裹性和柔軟度，并且支撐性同樣做的挺好。

 

二排獨立座椅配有智能電動滑軌，支持最大320毫米的調節行程，全自動調節，與用車場景聯動，比如上車前，座椅會向前滑動，方便乘客乘坐，落座后座椅則自動向后滑動，帶來更寬裕的乘坐空間和乘坐舒適性。

 

三排座椅也可以前后滑動，借助二排座椅的調節，可以有效擴展后備廂容積，據了解，在移動二排座椅的情況下，后備廂容積可以從628升提升到1336升，提升明顯。

配置方面，新車配備豪華智慧幕墻系統、32英寸可升降智能屏、流星雨星空穹頂，以及BOSE 音響系統等。

動力部分，新車依舊搭載2.0T+9AT的動力總成，配備48V輕混系統，發動機最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛·米，底盤懸架方面依舊采用的是前麥弗遜后五連桿獨立懸架。

 

別克世紀不缺豪華屬性，但新款6座版的推出卻還是將整車的豪華程度和舒適性推向一個高峰，作為售價高昂的旗艦MPV而言，這種做法確實會吸引一批商務群體，但從長遠來看，別克還是應該盡快的把混動車型弄出來，光靠一套2.0T的動力總成還是單薄了點。